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且在支架下方增加了調節平臺900t提梁機門式提梁機

  一縱一橫展經緯,一路向南巨龍飛。據項目經理溫艷才介紹:新建至鐵路正線億元,建設標準為國鐵Ⅰ級,雙線電氣化,設計速度為每小時200公里,客貨并重,兼顧疏港、城際的鐵路運輸功能。該鐵路線是我國“八縱八橫”綜合運輸大通道的重要組成部分,建成后將極大帶動藍色經濟區建設。其中,線標負責全線孔橋梁架設和工地現澆的工作,正線‰,***小曲線米。東北客車聯絡線‰,***小曲線米。

  每個人都有自己的人生之路,轟轟烈烈或平平淡淡,而他們就是一支在轟轟烈烈中前行,在平平淡淡中生活,征戰南北,且在支架下方增加了調節平串通起經緯網的中鐵筑路人,他們就是正馳騁在串聯起多港口青連鐵路線上的鐵軍勁旅線橋第二分公司。

  金戈鐵馬踏征程,大浪淘沙鑄輝煌。做為三局鋪架王牌軍之一的線橋第。

  據青連鐵路項目總工程師李艷博介紹:青連鐵路開工初期,因受征拆制約,奎北兩個鋪架口遲遲無法展開施工,為確保青連鐵路節點工期如期完成,項目部積極和建設單位對接協調,優化施工方案,針對全線斷點眾多,無法形成的連續架梁區段及后續橋面系及軌道工程的施工,及時向公司反映情況,對此,公司工程管理部及機械部對施工現場進行調研,并多次召開討論會,***后根據現場實際情況,在架橋機的選取上采用了機動靈活的公鐵兩用NFD180架橋機,繞開征拆***為復雜的地區進行T梁架設,并于2015年11月8日上午,公鐵兩用單導梁架橋機將一片32米T梁穩穩地架在盤龍庵特大橋上,管段由此拉開架梁序幕。

  青連鐵路與港通過四線橋實現連通,四線橋全部是單線m,運梁車無法在橋面上進行會車,其中東北客聯線上行線T梁架設時,存在大坡道和小曲線半徑架梁的安全隱患,為了安全架設半徑600米連續反曲線‰的橋梁,現場進行多次測量、研討,決定對架橋機前支腿和輔助支腿進行改造,增加鋼墊墩,調整高度,增加前支腿的油缸伸縮流程,通過多次調整主梁和支腿的位置,確保橋梁架設的安全進行,并于2017年11月2日,安全優質完成四線孔T梁架設任務。在后期的橋面系施工中,面對小體積混凝土損耗比較嚴重,項目部技術創新工作室及時成立攻關小組,通過對混凝土澆筑方式的研究,對澆筑設備進行改進,研制出了小平車料斗澆筑模式,有效控制混凝土用量,避免了澆筑過程中混凝土的浪費。針對簡支T梁翼緣板懸挑出梁邊1。62m,距梁端2。4m范圍內加寬0。5m的情況,攻關小組研制出下承式支架,且在支架下方增加了調節平臺,大大縮短支架的拼裝、拆除、轉運時間。

  統籌規劃博激流,創新高效露崢嶸。征戰的號角已經吹響,鏗鏘的步伐已在青連線上馳騁,前方荊棘遍布,他們又是如何一路凱歌呢?架梁分部面對青連線因征拆斷點多,線路無法形成連續工作面,提梁機,T梁無法通過正常的公路運輸等難點,不等不靠,經過多次與建設單位對接協調,提出利用和青連鐵路線國道為運梁的主通道,然后修筑便道運輸至青連鐵路正線的運輸方案,此方案取得建設單位同意后,項目部及時對運輸線路上的各項障礙積極排查并向交警大隊、交通委、交通廳、公路局等各部門協調,商請交警、路政等部門配合,以確保T梁運輸安全。一波未平一波又起,擺在架梁分部眼前的另一道難題就是T梁運輸重量為170噸,但是沿途經過的橋梁段運輸限重為50噸、軸載14噸,為滿足該要求,對選用的六軸四線車進行改造,使軸載降至17噸,每軸8個輪胎,單軸輪胎數為普通貨車的兩倍,有效將車組與路面的接觸面積增大,降低對地面壓強荷載值,滿足橋梁段運輸通行要求。

  原標題:線橋第二分公司青連鐵路架梁紀實! 每個人都有自己的人生之路,轟轟烈烈或平平淡淡,而他們就是一?

  欲通天塹荊棘頻,將戰長虹智慧多。馬站繡針河特大橋為青連線Km,本該是天高任鳥飛,海闊任魚躍,可因受征拆制約,該橋在8號、128號墩位置無法連通,致使全橋分成三個區段,T梁無法正常使用架橋機連續架設,為此項目部決定投入一套80噸跨墩門式起重機,由于沿海地區風力較大,存在設備溜車、傾覆、臺900t提梁機門式提梁機制動失效等安全隱患,為保證施工安全,將移動提梁機設計為定點起吊。在提梁機兩側使用鋼絲繩和5t導鏈將提梁機與軌行線預埋鋼筋拉錨固定,增加一套鉗盤式制動器,能夠有效防止卷揚溜車,于6月29日完成374孔簡支T梁的架設任務。

  青連鐵路鋪架分部自2015年11月1日完成架橋機組裝,11月3日于董家口梁場首架以來,這支馳騁在齊魯大地上的鋪架王牌軍是如何在海濱之都架設不落長虹的呢?2017年11月17日,筆者來到青連鐵路施工現場,運梁車隊整齊前行、橋頭彩旗飄飄、人頭攢動、機械轟鳴、一個個專注的面孔、一聲聲熟練的指揮命令、一把把精細的操作,無不告訴我們,這場大劇的震撼之處將用現場直播的形式在齊魯大地這張顯示屏上上演了一劇你追我趕的繁忙景象。

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